“鲶鱼”又有了新动作。

据36氪8月15日报道，特斯拉正在中国组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案 FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）在中国市场落地。有产业链知情人士称，“特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。”

(资料图片仅供参考)

报道中称，特斯拉还将在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。这同样是为训练FSD的算法做准备。

今年8月10日，网名为Tesla China Analyst的博主就曾在社交平台爆料称：“特斯拉完全自动驾驶功能FSD测试版已推送至中国市场，初期将会以‘影子模式’开始收集数据，完成相关可行性验证后，将逐步激活进行小范围试用。”

中信证券此前也在相关研报中分析表示，特斯拉FSD入华趋势愈发明确，有望整体加速中国汽车公司的智能化进程。不过中信证券也明确提出，特斯拉FSD入华仍面临着诸多“门槛”。

“虽特斯拉FSD可能快要进入中国，但其入华前和入华后都还存在很多障碍。”原北京汽车集团新技术研究院副院长荣辉向《每日经济新闻》记者表示，特斯拉FSD在美国训练的模型并不是在中国道路和车辆条件情况下进行的训练，进入中国后同样的模型还需要在中国市场进行训练和磨合。所以从现在开始到特斯拉FSD真正落地，还应该有一段时间。

值得注意的是，虽然近年来国家相关主管部门均出台政策，护航自动驾驶技术发展，但截至目前，国内针对完全自动驾驶的相关法律法规政策、道路规划等条件还未建立起来。“在国内还不具备完全自动驾驶条件下，特斯拉FSD即使进入中国也无法完全放开使用。”中国农业大学教授、中国农业大学车辆工程研究所所长王国业表示。

除国内法律法规、道路条件等限制外，特斯拉FSD能否在中国落地的关键还集中在其数据管理上。“特斯拉FSD入华的基础条件是其必须将数据留在国内。”浙江翊珩科技有限公司CEO刘文龙认为，特斯拉应该效仿苹果在中国建设一个数据中心，将中国用户的个人数据保留在国内，才可能进一步推动特斯拉FSD在中国市场的落地。

据上观新闻8月14日报道，湖南岳阳三荷机场禁止特斯拉车辆进入停车场，原因在于特斯拉的“哨兵模式”会对车身周边环境进行录像，存在泄密风险。8月15日，上述机场工作人员最新表态称，目前该机场公共停车场、公共区域可以停放特斯拉，但办公区域仍然禁停。

对于此事，特斯拉8月14日发文回应称，哨兵模式是目前主流智能汽车标配的一种智能安全配置，并非特斯拉独有。特斯拉车辆出厂时，该功能默认处于关闭状态，需要车主手动开启才能使用。目前特斯拉车辆的这些数据只离线存储在车内USB设备中，车主和特斯拉均不能远程在线查看。

值得注意的是，特斯拉的回应中特别提及一点——特斯拉公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。特斯拉表示，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。2021年10月，《汽车数据安全管理若干规定（试行）》发布后，特斯拉公司为首批参与合规试点的企业。有观点认为，特斯拉的上述回应或意味着FSD入华已经解决了数据本地化存储的问题。

种种信息表明，特斯拉FSD进入中国市场的脚步正在加快，但需要注意的是，FSD的安全性仍有待验证。据《每日经济新闻》7月19日报道，美国国家公路交通安全管理局（下称NHTSA）正对加州南太浩湖近日发生的一起致命事故展开“特别调查”。涉事车辆是一辆2018款特斯拉Model 3，与一辆2013款斯巴鲁Impreza正面相撞，当时，特斯拉汽车涉嫌依赖其自动驾驶辅助系统行驶。

今年2月，加州康特拉科斯塔县也发生了一起致命事故，一辆2014款特斯拉Model S撞上加州消防部门的消防车，特斯拉司机当场死亡。今年3月，一辆2022款特斯拉Model Y在北卡罗莱纳州撞到一名从小车上下来的17岁学生，造成后者重伤。

路透社报道称，自2016年以来，美国汽车安全监管机构已对涉嫌使用自动驾驶等系统的特斯拉进行了30多起特别事故调查。截至当地时间7月18日，已经报告了22起造成司机或乘客死亡的事故。

一位在美国硅谷长期从事自动驾驶行业的匿名人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，站在消费者角度，特斯拉FSD确实有点鸡肋。

“在城市道路，消费者不会想去用FSD，在高速上驾驶，FSD和Autopilot则没什么区别。现在特斯拉自带的软硬件还有生态也不是为L4自动驾驶设计的。此外，今年资本市场上的热钱都在大语言模型和生成式AI，无人驾驶相对较为冷清。其实不仅仅是特斯拉的自动驾驶，整个行业今年都在被看空。”该人士对记者补充道。

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