据多家媒体报道，接近华为内部人士确认，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。针对相关报道，华为公司暂未回应。

(相关资料图)

在停职之前，王军担任华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”对外主要负责人。今年2月，市场传出王军被停职消息，有熟悉华为车BU的人士称，去年底王军受到内部处分，停职消息当时就定了下来。被处分的确切原因是华为内部调查中，查到王军签字的项目有不合规现象。此外也有多名华为内部人士及原车BU员工认为，王军的停职，主要与车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。针对这一报道，当时华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应表示：“此次是正常的人事调整变动，华为在车业务方向上没有变化。”至于有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东则称是“网上瞎炒作”。

资料显示，王军出生于1973年，大学毕业于西安电子科技大学检测技术及仪器专业，于1996年开始从事通信研发工作，2000年加入华为，历任华为 FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务。

2019年5月，华为成立智能汽车解决方案事业部，彼时华为创始人任正非签发华为组织变动文件，宣布成立华为智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理，属于华为的一级部门，最高负责人是徐直军。2021年9月，华为发布智能汽车解决方案人事任命通知，原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，而余承东则继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO。

华为车BU成立后由此也推出了Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选模式三种商业模式，其中，Tier1和HI模式由王军所在的车BU主导，智选模式由华为消费者BG团队主导，余承东亲自负责。

2023年1月，在阿维塔限量版车型011的用户见面会上，王军作为合作伙伴及车主的身份亮相现场，此后市场传出王军被停职消息。在HI模式中，华为与北汽、长安、广汽车企建立合作关系，其中，北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，而长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是首款全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。不过，不管是北汽极狐还是阿维塔，从市场终端反馈来看，这些品牌在销量端并没有特别亮眼的成绩。数据显示，今年1-7月，极狐汽车累计交付仅1.06万辆，而阿维塔11累计销量也仅1.20万辆。

反观华为智选模式，作为被华为深度赋能的高端智能汽车品牌，“AITO问界”新车上市后获得了不错的销量表现，2022年AITO问界累计交付超7.5万辆新车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

上述报道指出，早在5月王军就已确认回归华为，直到近日才完成内部所有流程，但王军回归后不再负责“HI模式”业务。相关报道指出，王军回归后不再负责“HI模式”业务从侧面印证了“HI模式”将不再是华为车BU主推的合作形式。当然，至于王军是否重回华为车BU，目前仍有待官方进一步披露。

8月11日，有消息称华为车BU将独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。消息还显示，当前车BU仍归属于余承东统领的华为消费者BG，独立后的车BU将可能成为一个新的Tier 1巨头，形式类似于“荣耀单飞”。拆分独立后，华为将收回在车BU上多年的研发投入。针对上述消息，华为官方回应称：网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

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