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随着苏州高铁新城三期98.6公里智能网联道路设备安装调试完成，苏州市相城区智能网联道路总里程达到162公里，覆盖面积31.8平方公里，居苏州全市第一位。

为合理解决好技术需求与节省投资之间的关系，苏州高铁新城三期智能网联道路项目对智能网联道路划分了“核心--重点--普通”三种类别，在核心道路打造全息路网，路口和路段实现全息感知，实现协同自动驾驶、精细化交通流统计等高等级应用；在重点道路路口部署感知设备，实现弱势交通参与者碰撞预警系统、路口通行辅助信息服务等中等级应用；普通道路可在路口实现红绿灯消息、其他道路动态信息的下发等基础应用。”项目实施单位天翼交通相关负责人王劲介绍。

在相城区高等级智能网联道路上，依托路端系统全息感知数据、高通讯能力、系统级稳定三大特点，智能网联车辆只需配备L2+级别硬件配置，就能实现L4级别的自动驾驶功能。即便遇到一些复杂的交通场景，比如红绿灯路口、无保护右转，或是加塞车辆避让、人车混杂等偶发状况，都能从容应对。

“目前，我们的智能网联车辆已经越来越普及。未来，通过高等级智能网联道路的不断连片成网，可以让越来越多仅有L2或L2+配置的车辆做到高度自动驾驶。也就是说，配置没那么高、价格亲民的智能网联车辆，依托‘智慧的路’，也可以较好的使用自动驾驶功能”。先导（苏州）数字产业投资有限公司董事长王佳利说。“对于本身就具备高等级自动驾驶功能的车辆，通过‘高精度、低时延、高可靠’的车路协同系统提前推送远处信息、死角信息，让智能网联车辆真正做到‘全知全能’。比如车辆周边有大车遮挡，这些‘聪明的车’也依旧能够及时接收到被遮挡区域的感知信息，并且能够提前接收到车辆自身感知范围外的信息，让车辆提前做好行驶规划。”王佳利补充说。

“下一步，我们将严格贯彻落实市委、区委新春第一会“敢为敢闯敢干敢首创”精神，坚持高标准规划建设，不断完善智能网联道路测试及示范应用环境。按照‘分层级、全场景、全区域、成体系’的理念，打造涵盖封闭道路、高速及干线公路、城市快速路、主次干路等的智能网联道路体系，争创智能网联汽车基础设施建设领域在全市乃至全省的‘第一’‘唯一’‘首创’，让苏州的市民、企业在自动驾驶方面有越来越多的获得感、满足感、幸福感。”相城区交通运输局分管负责人邢晓兰介绍。

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