4月24日，东莞南城发布最新公告，拟对南城总部基地片区交通环境进行改造，打造高铁经济与总部品质“双芯联动”、交通品质与空间活力全面升级的示范片区。公告公布了南城总部基地片区交通与空间环境综合改善方案，其中涉及南城蛤地高铁站的选址方案。据悉，蛤地高铁站离地铁2号线蛤地站约800米，可直达广州、深圳机场。

蛤地高铁站直达广州、深圳机场

当前，东莞市政府加快中心城区“一心两轴三片区”的建设，全面推进城市综合服务功能提升。南城街道打造“一轴一带一环”空间发展格局，做出了一系列规划部署，致力于建设东莞的首善之区。作为东莞国际商务区、城市综合服务轴上重点片区之一，南城总部基地片区的蓬勃建设，将持续强化南城作为核心区的服务能级，进而推进东莞城市高质量建设。

(资料图片仅供参考)

如何打造与片区定位相匹配，能够吸引高收入、高消费、高学历VS人群需求的城市空间？高效快捷的外部交通是其中重要的一环。此次公布的南城总部基地片区交通与空间环境综合改善方案透露，东莞将加入引入广深第二高铁，通过建设蛤地高铁站，直达广州、深圳机场，融入国家高铁网，实现对全国、大湾区长途客流的品质服务。同时，利用广州28号线，实现与深圳、广州中心区、香港、佛山的直通直连，借助轨道2号线鸿福路站实现无缝换乘。

方案公布了蛤地高铁站的四个设站方案，包括蛤地设站、陈屋设站、南城汽车站设站、植物园设站，并重点标出蛤地设站方案的具体位置：离地铁2号线蛤地站约800米。

另外，方案还建议远期新建高铁空中接驳连廊，提高片区与蛤地高铁站的接驳效率，提前谋划枢纽周边设施布局，考虑多种交通方式的融合与便捷换乘。

改造总部基地片区8条道路

记者了解到，南城总部基地片区道路改造工程包括对总部基地片区8条道路进行改造，道路总长9.27km，工程范围北至环城路、南至黄金路、西至宏图路、东至东莞大道（包含宏北路、宏一路、宏二路、宏三路、宏五路、宏六路、宏七路、隆溪路）。改造内容包括：交通组织改善、路面修缮、慢行空间改造、智慧设施及自行车专用道系统建设等，主要涉及道路工程、交通工程、交通疏解工程、市政管线工程、智慧工程以及相关配套工程。

目前，南城总部基地片区的总部建筑环境已初具规模，居住片区相对成熟、生活氛围浓厚，工作及生活人口具有较高的品质追求。但交通可达性及街道设施、空间环境与片区定位仍有较大差距，对于高知识人才的服务及吸引力有待提升。

根据改造方案，将打通西侧道路，减少对东莞大道、环城西路的依赖。具体为：增设广深高速至莞太路出口匝道，通过黄金路、车站路分担东莞大道压力；宏一路拓宽与车站路贯通延长至水乡， 结合莞太路快速化，减少在环城西路的绕行压力；延长现有道路，增强与国际商务区、石鼓片区的联系；石竹路南延下穿环城路连接宏六路，与国际商务区快速通达；宏图路西延至石鼓片区，串联城市综合服务轴。

另外，南城还将进行停车治理，取消部分路内停车位。具体为：取消主次干道路内停车，优先保证机动车道、非机动车道、人行空间的充足；保留部分支路的路内停车，在满足基本通行要求的同时，适当保留路内停车，并做好指引与管理，与地块内部停车场形成互补。

地铁站出口打造枢纽微花园

方案提出打造以人为本的活力空间，构建绿色出行体系。在东莞城市候机楼外、蛤地地铁站B出口前，打造枢纽微花园，形成与东莞大道衔接界面中的“城市花园客厅”，增强总部基地片区与城市轴线的风貌共融。用花园式的环境，形成蛤地地铁站B出口-城市候机楼之间优美疏朗的接驳空间，凸显总部基地绿色友好的国际形象。蛤地地铁站A出口同样升级地铁站-办公楼间的慢行衔接，优化公交-慢行的通勤体验，确保慢行友好，增强“公园城市”体验。

宏六路取消现状全段路内停车，恢复双四车道通行功能。优化车道宽度，为普通车辆和货车通行留出充足空间。通过连通树池，改善行道树土壤环境，同时提升绿视率。

隆溪路除落实慢行系统方案外，重点针对近期尚不能进行城市更新的厂区地块，重点优化界面空间形象。通过挡墙美化、绿化空间及设施空间的重新布设，打造更亲切的形象界面。

方案包含的远期建议还有：围绕城轨站和总部基地建筑群，打造二层连廊+城轨地下连廊。一方面，充分释放城轨站活力；另一方面，强化总部基地与CBD片区的慢行衔接。

（文章来源：广州日报客户端）

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