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5月25日，长城汽车在其官微上举报比亚迪两款车型蒸发污染物排放不达标的消息引发舆论关注。长城汽车表示，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局以及工业和信息化部递交举报材料，目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

消息发出不到两小时，比亚迪汽车迅速回应称：测试车辆由长城购买、保管并安排送检，不符合国标要求的送检状态，长城送往中汽中心天津的测试车辆在检测时，里程仅为450-670公里，不符合3000公里磨合后测试的标准，比亚迪认为长城的检测报告无效。此外，比亚迪方面还表态，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！

对比亚迪车辆进行检测的中汽天津检测中心25日对媒体表示，集团对这一事件正在了解和处理，暂时还没有进一步的消息。受举报事件影响，长城汽车和比亚迪股价继25日大跌后，26日开盘再次大幅下挫。

值得注意的是，长城汽车在4月11日就曾向相关部门提交了举报材料，为何5月25日才对外公布相关信息？汽车行业专家曾志凌表示，25日是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子，长城汽车选择在此时举报，充分说明新能源车市场的竞争已经进入了“白热化”阶段。曾志凌说，今年以来，比亚迪旺销的混动车型连夺车企销量月冠军，这对长城等竞争对手形成了极大的压力。再加上比亚迪在整个市场份额占比很高，所以成本优势比别的汽车企业领先很多，这导致竞争企业都会盯着比亚迪的产品去研究，一旦发现比亚迪的产品有哪些地方存在问题马上就会紧盯着不放。

据了解，此次长城汽车在举报声明中提及的比亚迪两款汽车为：秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i，这两款车均为插电混动车。长城汽车认为这两款的蒸发污染物“排放不达标”。业内人士表示，这两款车涉及的污染问题与汽车油箱有关。汽车油箱分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱相比，高压油箱可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气，减少对环境污染的影响。但对整车而言，高压油箱需要增加500元到1000元的成本。

目前，比亚迪的声明中并未对使用常压油箱作出回应。但比亚迪表示，“企业在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”目前，就比亚迪这两款车是否存在蒸发污染物排放不达标的问题，长城汽车和比亚迪各执一词。而鉴定结果还有待进一步的检测后才能确定。

事实上，今年汽车市场的挑战远超预期。年初，新能源汽车市场就打起价格战，一波未平之际，除了这次的长城汽车举报风波，近来其他车企也是动作频频。蔚来汽车24日发布新款车型，相比售价四十多万元的老款，降价明显，不含电池的话售价直接到了30万元以下，颇具“背水一战”的意味。而在短短几个小时内，市场上同类型的其他竞争品牌，也相继公布了部分新车售价或推出新版优惠方案，步步紧逼，继续高举降价大旗。

那么，在竞争日趋“白热化”下，长城汽车此番举报比亚迪污染物“排放不达标”是否存在恶性竞争的因素？问题车辆送检是否可以由竞争对手来执行？对此，曾志凌表示，通常情况下，如果觉得某品牌的车辆有问题，要么是消费者将自行购买的车辆送检，要么是由相关部门将车辆送往第三方机构进行检测，肯定不会是由竞争对手自己买一辆觉得有问题的车送去检测，长城汽车此番做法可以说是孤注一掷。比亚迪是否有实质性的问题，还需等待有关部门给出一个客观说法，如果长城汽车举报不实，就有可能构成对比亚迪的侵权。这次举报事件更多反映了车企竞争、互相攻击的公开化，折射出生存环境的艰难。

针对长城汽车对比亚迪的举报，也有观点指出，若检测结果显示比亚迪的两款车型确实存在违规情况，从环保和消费者权益的角度来看，显然是具有正面意义的。对此，曾志凌表示，车企之间互相有监督、有竞争是消费者愿意看到的，中国汽车行业的发展也会因此变得更为迅速。但这样的竞争应该建立在良性竞争基础之上，是合法、合规的。因为只有这样，企业的成长、行业的成熟才是健康的。

（看看新闻Knews编辑：彭晓燕 翟静 阮丽）

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