5月31日晚间，南方航空（600029）披露定增公告，公司拟向包括控股股东南航集团在内的不超35名特定投资者发行A股股份，募集资金不超过175亿元，扣除发行费用后将全部用于引进50架飞机项目及补充流动资金。南航集团拟以现金方式认购本次发行A股股份金额不低于50亿元且不高于100亿元。

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同时，南方航空还将向特定对象南龙控股发行不超过8.55亿股H股股票，募资总额不超过29亿港元，扣除发行费用后将全部用于补充公司一般运营资金。其中，南龙控股是南航集团的全资子公司。

拟耗资逾444亿元购机

本次定增募投项目中，122.50亿元将用于引进50架空客A320NEO系列飞机。按照A320系列飞机的公开市场报价（根据空客公司2020年1月的目录价格）计算，上述50架飞机的合同价款为63.79亿美元，约合人民币444.62亿元。实际合同价格经订约各方按公平原则磋商后厘定，可能低于产品目录所载的价格。资金不足部分公司将利用其他渠道筹集。

对于增加机队规模的必要性，公告指出，在2021年全球航空客运量小幅回升后，2022年航空运输业全年持续复苏。在国民经济稳定增长和居民收入不断增加的背景下，中国航空运输市场的巨大潜力将得到进一步释放。本次机队规模的增加将直接提升公司运力，从而增强核心竞争力，与民航业逐步复苏的趋势相匹配，为公司拓展航线网络、提高市场占有率奠定坚实基础。

南方航空还提及，随着粤港澳大湾区建设上升为国家战略，公司作为大湾区内最具影响力的主基地航空公司，亦迎来了重要的发展机遇。募投项目将进一步扩大机队规模、优化机队结构，加密航线网络覆盖力度，更好地为大湾区的发展和用户出行所服务。同时，运力水平的提升也有利于公司更好地建设广州、北京两大综合性国际枢纽，与网络型航空公司形态相匹配。

至于本次引进飞机的型号为何选择A320NEO系列飞机，公告解释称，该系列飞机是全球最畅销的中短途民航客机之一，A320NEO系列是A320系列的升级机型，选装新型发动机，能显著减少燃油消耗和二氧化碳排放，并配备空客公司最新的鲨鳍小翼及创新客舱布局。引进A320NEO系列飞机将优化机队运营成本，同时有利于为旅客提供安全和舒适的高水准服务。

此外，南方航空对此次引进的飞机型号有较为丰富的执飞经验，A320系列飞机被公司广泛用于国内（含地区）和国际航线运营。本次募投项目新引进的飞机均将被纳入公司现有机队统一调配和管理，能够提高公司的机队规模以及运输能力，扩容主要航线运输量，完善公司航线网络，增加航线收入。同时，新引进飞机将部分替代老旧的飞机，有助于优化机队结构，有效降低油耗和维护成本，提高公司航空运输业务的竞争力。

国内航司频签购机大单

证券时报·e公司记者注意到，近两年，国内航司引进飞机的动作较为密集。2022年5月，中国东航（600115）（600115）发布定增预案，募资不超过150亿元，用于引进38架飞机项目和补充流动资金。其中，引进38架飞机投资总额为289亿元，以募集资金投入105亿元。拟引进的飞机涵盖空客、波音及中国商飞的多款飞机型号。

2022年8月，中国国航（601111）（601111）发布定增预案，拟定增募资不超过150亿元，用于引进22架飞机项目及补充流动资金。其中引进22架飞机的总投资额为256.33亿元。

而在2022年7月，中国国航、南方航空、中国东航纷纷公告与空客签订购机协议，三家公司合计采购A320NEO系列飞机292架，合计购置金额将达372.57亿美元（约为人民币2491亿元）。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，同时也是近三年来中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。

今年4月，空客公司又在中国签下超级大单，与中国航空器材集团公司（“中国航材”）签署了160架空客飞机批量采购协议，总价值约200亿美元（超1300亿人民币）。中国航材表示，今年以来，我国航空运输市场加快恢复，未来还将保持平稳较快增长，发展潜力巨大，为适应航空运输市场形势，中方有关航空公司统筹考虑运力增长、机队结构、机型需求等批量采购一批空客飞机。

空客方面也给出了乐观预测，称未来20年，中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。从现在到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量（约39500架）的20%以上。

今年4月28日，海航控股（600221）也宣布，其控股子公司乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买30架C919飞机。

市场看好暑运预期

从业绩层面来看，2022年，国内几大主要航司仍处于较大亏损状态。其中，中国国航亏损386.19亿元，中国东航亏损373.86亿元，南方航空亏损326.82亿元，海航控股亏损202.47亿元。进入今年一季度，中国国航、南方航空、中国东航三大航虽未能实现扭亏，但各公司同比、环比均大幅减亏。海航控股则在一季度实现了1.58亿元的盈利。

数据显示，今年一季度，航空客运需求快速恢复，国内客运规模恢复至疫情前约九成。全行业当季共完成旅客运输量1.29亿人次，同比增长68.9%，旅客运输规模相当于2019年同期的80%，较去年四季度大幅提升51.0个百分点。

今年“五一”，民航市场也出现量价齐升。五一假期全民航共保障航班8.002万班，日均数与2019年同期持平，比2022年增超2倍。业内普遍认为，五一假期的高景气度对于暑运具有较强的借鉴意义，因此，即将到来的传统暑运旺季也备受市场期待。

在最近举办的沪市航空机场行业上市公司集体业绩说明会上，航司对后市普遍持乐观态度。中国国航认为，今年暑运投入预期会超过疫情前水平，但收益水平可能承压，总体呈较旺态势。公司将稳步增投，调整机型结构，针对热点航线加大投放及促销力度。全力以赴，力争扭亏。

中国东航称，公司正在积极对暑运进行部署准备，暑运也是传统旺季，公司对市场充满信心，暑运市场表现值得期待。南方航空也表示，目前市场环境逐渐向好，预计端午、暑运市场将持续向好，客运量、票价水平预期将有提升。

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