这个故事是真的：三位IT精英在中关村办公楼的电梯房里面对面。老大买雷克萨斯，老二买英伦和菲尼迪，老三买你？没有选择，当然是悼词。作为日系豪车三剑客之一，恐怕只有在日系车比拼的时候。

其实在开2010款讴歌MDX的几天里，我每天都要面对好奇或者羡慕的目光，经常会回答这样一个问题：“这是什么车？”“这车多少钱？”还有“这辆车的排量有多大？”

没必要找证据。讴歌，一个来自本田的独立豪华汽车品牌，在中国并不是每个人都熟悉。与大众、奥迪、奔驰、宝马等豪车相比，讴歌在中国市场恐怕还是“少数”。听完这个讴歌，我必须说“我拒绝接受”，因为它的实力已经具备了获得更多荣誉的可能。但是，要得到更多用户的认可，占据更多的市场份额，——同志还需要努力。

(资料图)

大额头暴徒。

作为全新车型，2010款讴歌MDX延续了前代车型的时尚前卫风格。整车犀利、坚韧、棱角分明，充满阳刚之气。线条的大胆运用也让讴歌MDX的外观显得层次感丰富，科技感很强。难怪我们在路上行驶的时候，经常会收到“抢眼礼”，甚至还会被同一条路上的其他车辆长时间尾随。

2010款讴歌MDX的头型变化很大。上一代盾形镀铬金属的前脸已经很前卫了，但新款MDX的前脸看起来更新颖。它去掉了“盾”的下部，露出了背后的黑色中网，而镀铬金属前脸的新造型就像中世纪骑士的剑，充满了力量和侵略性，在路上“出走”时还带着凛然的寒意。比上一代小的燕尾LOGO，并没有让讴歌MDX变得低调。反而会让人觉得更加嚣张，这似乎意味着对对手的一点点轻视。

头灯的造型与前脸风格相得益彰，同样前卫张扬。四边形大灯前线收紧，而后段两个灯角非常夸张向外延伸，“眼睛”极其锐利，尤其是晚上开灯后，有种狠劲。保险杠下方是两个镀铬金属边框的进气口，介于不规则的梯形和楔形之间，视觉冲击力很大，与夸张的大灯有很强的呼应效果。圆形雾灯放置在保险杠底部，穿越复杂路况时不用担心会伤到，因为放置的位置很深，包裹在周围的黑色硬塑料材质也起到了很好的保护作用。

讴歌MDX的廓形非常饱满，具有很强的立体感。虽然定位为城市SUV，但向外突出的前后轮拱和侧面金属踏板，让这款车看起来更像是一辆纯粹的越野车，动力强劲，英气十足。显然讴歌在MDX的尾部设计上已经下足了功夫，甚至连车牌框都与前脸的造型紧密配合，还采用了写意剑形。加上直线，MDX的五边形尾灯被巧妙地勾勒出来，红白相间的尾灯干练精致。这还没完。最精彩的是MDX尾部的“光阵”设计。位于尾部顶部和尾部中央的高位刹车灯，中间两侧的两个红白相间的尾灯，后保险杠两侧的横向LED装饰灯，以及后保险杠下方中央的大面积红色雾灯，与后保险杠中间的银色饰条一起，为MDX尾部打造了一个菱形的“灯阵”，夜晚点亮时气势十足，同时安全性也更有保障。

赛车枪管表盘。

座椅往往是一辆车的第一感觉，优秀的座椅感可以为一辆车增添很多。好在讴歌MDX有这样的座位。第一次坐在MDX车里，就像被一个温暖的主人牢牢的抱着。不仅座椅的包裹力堪比赛车，外形也有赛车座椅的“风格”。可贵的是，座椅的舒适性不亚于任何豪华车。人体工程学设计到位。从臀部、腰部和肩部，MDX座椅给予乘员同样强大的支撑和保护。坐垫厚而不硬，富有弹性但绝不柔软，承载能力和包裹性能直接带给驾乘者强烈的安全感和驾驶激情。

MDX的整体内饰风格为浅米色，中控台中部横亘着橙色的木质装饰，温暖精致，彰显奢华气质。车内大部分区域都覆盖了米色的皮革，挡风玻璃后面的部分也采用了高档的软质材料，视觉和触觉都足够舒适。中控台上方是一个8英寸的彩色液晶屏，里面显示着GPS导航地图等信息，但屏幕的精度似乎还有待提高。

中控台上有几十个按钮和旋钮，乍一看可能有点刺眼，但使用起来并不麻烦。每个按钮和旋钮的功能都有清晰的标记，不用太费力就能上手。真皮包裹的方向盘设计独特，握感好，整个真皮材质也有一定的防滑功能。方向盘中央的三件套设计很精彩，银色硬塑料边框是一个尖尖的三角形，大三角形的底部还包含一个小三角形，造型新颖独特，与MDX的整体设计元素一致。

方向盘后面的仪表盘也是MDX精彩设计的重要组成部分。桶形仪表盘代表运动。两个大“桶”包含转速表和速度计，而两侧各有两个。

小“炮筒”，分别显示着油量和水温，功能划分清楚，而且具有很强的立体感。白色的刻度和读数是日系车最喜欢采用的设计，而红色的指针对针杆部分作了“隐身”处理，在夜间行驶时，只能看见红色的箭头如火苗般在转速和时速读数间活跃地跳动，让驾驶者尽情享受在夜间驰骋的快感。但愿你不要总盯着它。

3.7升加速再加速

与上一代车型一样，2010款讴歌MDX依然搭载了3.7升V6发动机，这款发动机之所以被新款车型沿用，也是基于它出色的动力指数和表现。它拥有227kW/6300rpm的最大功率和370N·m/4500rpm的最大扭距。虽然发动机没有太多变化，但新款讴歌MDX采用了与上一代5速手自一体变速箱不同的6速手自一体变速箱，更大的传动比范围加上发动机的VTEC可变正时气门技术，让2010款讴歌MDX拥有更加出色的燃油经济性。同时，变速箱也让发动机的动力得到了更好的发挥。新的6速箱换挡速度更快，如果不仔细体会，根本感觉不到变速箱换挡时那微乎其微的顿挫感。

对于大型SUV车型来说，3.7升的动力似乎并不算强悍，但讴歌MDX的动力调校却极易让人感受到它强大动力的存在。发动机的头段动力非常强悍，转速响应也迅疾准确。在2000~3000rpm的区间内，发动机的动力性能已经表现得非常完美，这样的特性也恰恰符合讴歌MDX的城市SUV定位，游走穿梭在都市中显得轻松写意。与发挥出色的头段加速性能相比，虽然最大功率和最大扭距输出都设置在高转速区间内，但毕竟受排量所限，后段的持续加速能力显然没有头段的表现那般惊艳，不过，与同级别车型相比，倒也旗鼓相当，对得起它豪华SUV的身份。

SH-AWD什么宝贝?

MDX最值得炫耀的“武器”当属讴歌的独门秘技——SH-AWD超级四驱系统。这套四驱系统不仅能和多数四驱车一样，调整前后轮之间的动力分配，它的独门功夫在于，还能够主动地调整两个后轮之间的动力分配。在过弯时，左右后轮之间可以瞬间调整扭力分配，防止因路面湿滑或激烈驾驶时产生的侧滑。这都得益于SH-AWD系统内一个关键部件——主动式电子差速器。根据SUV的工作特性，讴歌还将这个电子差速器作了一些调整，使四个车轮之间的扭力分配更为均衡，调整速度也更快，有效防止或减少车轮打滑现象的发生。

在高速过弯时，SH-AWD系统在驾驶者毫无察觉时就已经开始工作，在本应发生转向不足的速度和弯道角度下，由于外侧车轮的驱动力被加大，驾驶者在不知不觉中便可顺畅度过弯道。如今，大多数的驾驶辅助功能在发生作用时，都是以强制降低车速为前提的，而在驾驶讴歌MDX时，我们基本感觉不到SH-AWD系统的介入影响了车速。原因在于，这套系统并不是利用制动来稳定车身，而是利用动力分配调整来实现保持行驶稳定的辅助功能。利用动力来辅助过弯，这种逆向思维式的技术运用显然让MDX拥有高人一筹的运动特性。

结语：不当“少数派”

一款好车却不能被多数人熟知，不管是对厂商和用户来说都令人惋惜。讴歌和雷克萨斯相比，在销量上仍然差着几个量级。作为汽车媒体的我们，将优秀的产品和先进的技术推广给大众是我们的职责，自不必说。而对于厂商来说，能够生产出优秀的汽车产品只是漫漫征途中的第一步，如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，让用户熟知并接受自己的产品，是每个汽车厂商需要思考和解决的问题。毕竟，我们不能指望靠几顿大餐就吃出一个胖子。 《品质汽车》

配置表

讴歌MDX 2010款3.7 标准版款

厂商指导价：81万元

发动机：3.7L 309马力V6

变速箱：6挡手自一体

长×宽×高(mm)：4880/1990/1733

轴距(mm)：2750

最大马力(Ps)：309

最大功率(kW)：227

最大功率转速(rpm)：6300

最大扭矩(N·m)：370

最大扭矩转速(rpm)：4500

发动机特有技术：VTEC可变正时气门

驱动方式：前置四驱

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型：

多连杆独立悬架

助力类型：

机械液压助力

底盘结构：承载式

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