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我可能很容易混淆保时捷无数的 900 型号名称，但 959 却不是。我已经很清楚它是什么，以及为什么它是最著名和最有影响力的汽车之一，期间，更不用说保时捷了。这是一个传奇。很简单，959 的开创性技术如今已经司空见惯。它有一个电子控制的全轮驱动系统，可以根据四种模式改变每个轴的动力量，包括我会使用的雨天设置，因为确实在下雨(哦，很好，不像这辆车值得)很多或任何东西)。它具有液压控制的可调悬架，具有三种设置，可通过旋转中控台旋钮进行设置或根据速度自动设置。全封闭的车身底部和空气管道确保了超低(当时)0.31 的阻力系数。它还有一个2。8 升双涡轮增压水平对置六缸发动机可产生 450 马力的动力，使重 3,197 磅的 959 在 3.9 秒内从零加速到 100 公里每小时。这些数字足以使其与当今的保时捷竞争，但我想提醒您，这辆车是在 1986 年至 1988 年生产的。“领先于时代”肯定适用。

然而，959 立刻给人一种比 944 甚至 928 老得多的感觉。对于初学者来说，它显然是在 911 的基础上打造的，而 911 确实是一辆老得多的汽车。与那些前置发动机的保时捷相比，其内部布局看起来有些过时，但这只是它的开始。离合器非常重，一触即发的接合点很高。不知何故，在正确找到接合点之前，我从来不会让车熄火或令人尴尬地把引擎转速调到最高。变速箱在左上方显示倒车，字母 G 应该是第一个，第一个应该是第二个。啊?我听说 G 显然代表越野，而“越野”是指参加 1984 年巴黎达喀尔拉力赛的 959。实际上，G 似乎比第一个更容易让汽车从停车处起步，但就传动装置而言，它们看起来很相似。此外，第二档是坚果 - 转速表显示在 100 公里/小时时仅 4,800 转/分钟。与 944 一样，我在发夹弯时降档至一档。诡异的。

转向很僵硬，运动起来也不是特别流畅。感觉很粗糙。总而言之，操作 959 是一项锻炼，需要肌肉和精确度。我当然可以看到有些人会觉得这是有回报的，特别是当他们与电力输送作斗争时。与 944 Turbo Cabriolet 不同的是，只有转速达到 3,000 rpm 时，动力才会真正启动。但这只是第一个涡轮增压器。第二个转速大约为 5,000 转/分，此时一切都变得疯狂。这是一辆快得吓人的汽车。

很高兴知道全轮驱动系统在船上，然后，在要求不高的时刻，我注意到两个小仪表，它们指示在任何给定时刻的动力流向。这将是那些开创性的、超前的元素之一。另一个是可调节悬架，虽然我肯定能察觉到差异，但它非常微妙。实际上，与今天的 Cayman GT4 并没有什么不同。

这辆特殊的 959 是迄今为止仅生产的 292 辆之一。这种稀有性及其历史重要性使其成为保时捷收藏中最有价值的汽车之一。然而，这是我今天最不喜欢的。959 不适合我。它比看起来更硬核，而且远没有其规格和听起来现代的组件所暗示的那么复杂。

1963 保时捷 356B

356 是保时捷第一款量产汽车。它于 1948 年首次亮相，到 1963 年已演变成您在这里看到的汽车：356 B Super 90。再次更新后，它将变成 年和 65 年的 356 C，然后被 911 取代。

愿记录显示，1963 年的保时捷 356 B Super 90 现在是我驾驶过的最古老的汽车，取代了 1965 年的福特野马敞篷车。这对情侣可能只相差两岁，但他们却截然不同。野马有一个安全带。因此，356 B 是我驾驶的第一辆不系安全带的汽车，这种感觉并不好。考虑到我的腿是 356 的碰撞区，一些 20 世纪 60 年代的腰带并没有多大作用，但有时安慰剂总比没有好。

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