机构指出，随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶汽车加快推广应用，逐步由研发测试转入实际运营。随着政策、产业、技术等不断完善，以及商业化进程的提速，中国自动驾驶产业有望在未来2-3年内引领全球新一轮技术创新发展。

核心逻辑

【资料图】

1、人工智能驱动下，自动驾驶已经无限接近L3。特斯拉FSDV11及后续版本可较好应对城市、乡村高速等复杂道路场景，能力强大。从最初的大约2000名内测客户，到面向所有北美车主开放，FSD累计使用里程数在2023年Q2已经增长至超过3亿英里。特斯拉的表现得益于其在算法领域的开创性创新和持续迭代，与此同时，特斯拉也打造了从车载算力芯片及控制器、云端算力芯片及数据中心、数据闭环等完善的自动驾驶所需要的产业闭环体系，形成强大的综合竞争实力。

2、海外量产方案加速落地，L3级别自动驾驶渐行渐近。2023年6月8日，美国加州机动车辆管理局（DMV）批准了奔驰的L3级自动驾驶系统（DRIVEPILOT）可以在特定条件下（白天+不超过64km/h）在指定的公路上行驶。在此之前，1月份内华达州已经率先批准该套系统的上路。奔驰这套L3级别自动驾驶系统，通过多种传感器的的配套使用，并且配备了冗余系统，确保一套系统失效后仍然能够正常使用。2021年12月份，该套系统首次获得德国联邦汽车运输管理局（KBA）的技术条例审批，配备于奔驰EQS以及奔驰S车型。除了奔驰之外，起亚EV9预计在下半年推出L3级别选项，L3级别自动驾驶在产业+政策的推动下有望加速落地。

3、L3级别自动驾驶技术将推动整个车联网和路网基建行业的发展，为实现车路协同奠定基础。这种车路协同的实现离不开对车辆和道路的高精度定位、环境感知和通信技术的要求。车联网行业将成为L3级别自动驾驶技术落地的重要推动力，为车辆提供高速稳定的数据传输和交互平台，实现车辆与车辆、车辆与基础设施之间的信息共享与协同操作。同时，还将带动路网基建的发展。道路基础设施的智能化和数字化将得到加强，包括智能交通信号灯、交通监控系统和道路感知设备的建设和优化。这些基础设施的升级将有助于提高道路网络的安全性、流畅性和容量，并为自动驾驶车辆提供更好的行驶环境和支持。而这一块，也需要运用到边缘侧AI的技术支持。

4、由于技术与法规限制，L4自动驾驶落地仍需时日，高阶辅助驾驶则可通过OTA逐步拓宽ODD域和提升用户体验，对乘用车企而言具备更可预见的商业化价值。作为高阶辅助驾驶中最具代表性的功能，领航驾驶已成为各车企的“兵家必争之地”。其中高速领航已经完成从0到1、今年开始进入从1到10的放量阶段，而城区领航则从今年开始逐步上车，预计需要2-3年实现“从有到优”。中短期来看，随着今年车企价格战的打响，前几年一味堆料的趋势将告一段落，务实和性价比将是决赛圈存活的关键词。也因此，车企智能化策略或因产品定价出现分化：低端车型追求极致性价比，提供传统L2功能，部分或可满足基本高速领航体验；中端车型因品牌特性而异，高速领航渐成标配；高端车型由用户价值驱动，持续发力城区领航。而长期来看，车企在内部研发方向上追求更高智能化、更优用户体验的趋势是确定的。

利好个股

民生证券指出，随着中国L3自动驾驶技术政策的推动和行业发展，以及渗透率的提升，我们认为会带来整体的投资性机会，建议关注：中科创达、德赛西威、四维图新、经纬恒润、均胜电子。

东吴证券认为，智能化带来车企格局变化，硬件增量带来供应链机会。国内L3智能驾驶预期落地具备里程碑意义，加速本轮AI创新在汽车端的应用，带动产业链新的机会。推荐标的：德赛西威、经纬恒润、伯特利、亚太股份、耐世特；关注：均胜电子、中科创达、光庭信息、科博达等。

本文内容精选自以下研报：

中信证券《领航辅助：自动驾驶“奇点”时刻到来？》

东吴证券《汽车行业点评报告：L3级别自动驾驶有望加速落地量产》

开源证券《中小盘2023年中期投资策略：AI+自动驾驶，奇点已至》

民生证券《计算机行业点评：从德国L3自动驾驶法规展望中国行业前景与机遇》

（来源：证券时报）

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